Obligatorio desde el 5 de octubre de 2026 | Un centro operativo en menos de una semana
Cada expedición sale con su DeCA. Tus sistemas pueden seguir como están.
DeCA2U emite el documento de cada expedición y lo deja guardado antes de que el
vehículo sale. El inspector lo abre escaneando el código del justificante, sin
tener que pedir nada a nadie. Ni tus sistemas ni tu albarán cambian.
5 de octubre de 2026Sin periodo transitorio y sin fase sin sanción. Ley 9/2025, D.T. 8ª. Resolución de 5 de junio de 2026, BOE-A-2026-12784.
Un centro entra escaneando su propio albarán:
sin integración y sin tocar tus sistemas.
Ocho apartados. Seis obligatorios y dos que no debes pedir siempre.
Este es el contenido del documento, y no lo eliges tú. Un apartado no siempre es
un dato: c) y d) piden dos cada uno.
a)Cargador contractualTu empresa, la que responde ante una inspección. Van el nombre, el NIF y también el domicilio: es lo que más se olvida, porque con el nombre parece que basta.
b)Transportista efectivoQuien mueve la carga, con su NIF. Ningún albarán lo trae, así que tiene que estar dado de alta antes de emitir: es la pieza que hay que preparar.
c)Origen y destinoDónde se carga la mercancía y dónde se descarga. Son dos puntos físicos: el destino es adonde va el vehículo, no necesariamente la dirección fiscal del cliente.
d)Naturaleza y pesoQué es la mercancía y cuánta. Si el peso exacto no se puede determinar al cargar, la norma admite otra magnitud: volumen o unidades.
e)Autorización de circulación especialEl número de la autorización, cuando el vehículo circula al amparo de una. Si no la lleva se deja vacía y el documento está completo igualmente: no es un campo pendiente.Condicional
f)Fecha del transporteEl día en que se hace el transporte, que no tiene por qué ser el día en que lo emites ni la fecha del albarán. De esa fecha se cuentan los dos plazos: siete días naturales hasta que se cierra la consulta pública, y doce meses hasta que se destruye el archivo.
g)MatrículasLa de la tractora siempre. La del semirremolque sólo si la unidad es articulada, y entonces es obligatoria. Valen los formatos actual y anterior a 2000.
h)ObservacionesTexto libre, hasta 500 caracteres, y sólo si una de las partes lo pide. Es el único campo abierto de un documento que puede leer cualquiera que escanee el código.Condicional
No son fases ni niveles: son alternativas, y un mismo centro puede usar las cinco
el mismo día. Salga por donde salga, el documento es el mismo y el registro
también.
Escaneo del albarán
El operario escanea el albarán que ya imprimes. Lo que se lee se le muestra para
que lo confirme, así que ningún dato llega al documento sin que alguien lo
valide. Es la vía más rápida de arrancar: un centro queda operativo en menos de
una semana, que es lo que tardamos en analizar tus albaranes para que la
lectura sea lo más fiable posible.
Envío por correo
Tu sistema manda el albarán a una dirección tuya y el documento se emite solo. Si
el albarán trae código y el resto cuadra con tus datos, sale sin que nadie lo
toque. Si no, te espera en la bandeja con el adjunto y el motivo por el que paró.
No hay nada que instalar: cualquier sistema sabe enviar un PDF.
Formulario asistido
Para cuando no hay albarán que escanear, o el que hay no sirve. Pocos campos por
pantalla y botones grandes, porque se rellena de pie, a la intemperie y
muchas veces con guantes.
Integración con tus sistemas
Tu sistema envía la expedición y recibe el documento. Es la misma vía que usa
nuestra propia aplicación de captura, así que está disponible desde el primer
día.
App del conductor
El conductor emite su propio DeCA desde el móvil, en los centros que tú habilites y
para los transportistas con los que trabaja. Lo activa una vez desde WhatsApp, sin
usuario ni contraseña, y desde ahí ve sus cargas del día.
Lo que se ve en el día a día
El documento es lo fácil. Te ayudamos con lo complicado.
El centro sin cobertura sigue emitiendo
El centro trabaja sin conexión: imprime el justificante y el vehículo sale. En cuanto
vuelve la línea, todo queda registrado solo. Ninguna expedición espera a la red.
Un centro que deja de emitir se ve el mismo día
Cada día, cada centro: cuántos documentos salieron, cuánto tardaron en publicarse y
cuáles se publicaron tarde. Un centro que dejó de emitir aparece en el informe
antes que en una inspección.
Acceso directo para los transportistas
Cada transportista recibe una invitación por correo y consulta sus documentos
durante los doce meses que se conservan. No se incorpora al directorio de la
empresa ni necesita una cuenta nueva: accede con la identidad que ya utiliza o con
un código de un solo uso.
Los roles los defines tú
La plataforma incluye seis roles predefinidos y permite crear otros. Cada rol
determina qué información se consulta y en qué centros. Cada transportista accede
únicamente a sus propias cargas.
El conductor lleva el documento publicado
El QR del DeCA que lleva el conductor abre exactamente el documento que se consulta
al escanear: es el mismo fichero. La plataforma compara las dos huellas cada vez que
emite.
El QR del DeCA llega solo al conductor
Al emitir, el QR del DeCA sale hacia el conductor que nombra el albarán. Si no tienes
su contacto, va al transportista.
Pedir el DeCA desde el móvil
El conductor puede solicitar el DeCA por WhatsApp y le llega en la misma
conversación. El canal nunca emite: solo devuelve lo que ya está publicado.
Entras con la identidad que ya usas
Un solo formulario de acceso, y tu correo decide contra qué directorio te
autenticas: tu gente entra con lo de siempre. El transportista entra como invitado
y no toca tu directorio ni necesita uno propio.
Corregir y reemitir no son lo mismo
La plataforma decide según el dato que cambia. Una matrícula o las observaciones se
corrigen sobre el mismo documento, y el QR que lleva el conductor sigue valiendo.
El destino, la carga o el día ya son otro transporte: sale un DeCA nuevo con su
propio QR, y el anterior queda enlazado.
El inspector no tiene que registrarse
Escanea el código y el documento se abre. Sin usuario, sin contraseña y sin
página intermedia. Es lo que exige la Resolución.
Tu albarán solo cambia si tú quieres
Escanea el que ya imprimes y no cambia nada: arrancas sin tocar tus sistemas. O
intégrate y te devolvemos la dirección del documento para imprimir su QR en tu
albarán: un papel en vez de dos.
Un documento por expedición
Una expedición puede entrar dos veces por dos vías distintas, y eso no crea dos
documentos. Si ya se entregó un código, ese código se lo llevó el conductor:
tiene que seguir abriendo el mismo documento.
Nadie tiene que acordarse
Conectado a tu sistema, el documento se emite con la expedición y no como un paso
aparte que alguien tenga que recordar. Evita el impacto de la normativa en tu
operación: la cumples sin dedicarle ni un segundo.
Los dos relojes
Emitir es la mitad. La otra mitad es dejar de conservarlo.
De la fecha del transporte cuelgan dos plazos. Los doce meses obligan: guardarlo de
más incumple igual, y nadie viene a avisarte. Los siete días la norma los permite en
vez de exigirlos, y nosotros los aplicamos.
Antes del servicio
El documento ya existe
Creado y guardado antes de que el vehículo salga, con su hora de emisión.
Emitirlo después es emitirlo tarde, aunque la fecha cuadre.
+ 7 días naturales
La consulta pública se cierra
La Resolución permite cerrarlo a los siete días del servicio. Se cierra solo, en la
fecha exacta, sin que nadie tenga que acordarse.
+ 12 meses
El archivo se destruye
RGPD art. 5.1.e. Se destruye solo, a los doce meses exactos. Conservarlo de
más incumple tanto como perderlo antes de tiempo.
Antes de nada
¿Te afecta a ti?
Alcanza al transporte interior de mercancías por cuenta ajena, con
origen y destino en España, y al cabotaje. El internacional que cruza España queda
fuera: viaja con los documentos del convenio.
Llevas carga de otros: te afecta
Es transporte por cuenta ajena y está dentro siempre. Cada expedición sale con su
documento.
Llevas tu propia carga: depende
El transporte privado complementario queda fuera solo si cumple las cinco
condiciones del art. 102.2 de la LOTT. Si falla una, el art. 102.3 lo devuelve al
régimen público.
Si cobras el porte aparte: te afecta
Es la condición que más falla de las cinco. El coste del transporte tiene que ir
dentro del precio del producto; facturarlo por separado te mete dentro.
A quién obliga el DeCA: las cinco condiciones del
artículo 102.2 una a una, los cuatro transportes exceptuados y quién responde de qué.
Precios
Pagas por el volumen de documentos que emites.
Una suscripción anual por tramo de documentos al año. Dentro del tramo la cuota es
plana: si te pasas del tramo podrás seguir operando sin interrupción.
Dinos cuántas expediciones haces al año y te decimos el tramo.
Sin precio por documento
Nada que multiplicar y nada que vigilar a fin de mes. El tramo se acuerda una vez
y la cuota se mantiene para todo el tramo.
Emitir nunca se bloquea
Todas las funciones están en todos los tramos: ninguna se desbloquea pagando más.
Lo que crece es el volumen y las integraciones. Si un mes te pasas se mide y te lo
decimos, pero no se deja de emitir: un límite comercial no es razón para parar una
expedición.
Puesta en marcha, una vez
Ajustar la lectura a tus propios albaranes se cobra una sola vez, al principio, y no
vuelve a aparecer en la factura.
Cuatro respuestas que conviene tener por escrito antes de firmar nada. La primera la
pide tu asesoría y la última tu departamento jurídico; las otras dos, quien tenga que
sacar los camiones el día que algo se tuerza.
Dónde están los datos
En Microsoft Azure, en región europea, bajo un único proveedor. Cada cliente tiene su
partición y su marca, y ningún dato sale de la plataforma hacia terceros.
Un pico en el QR no detiene la emisión
La descarga pública es un servicio aparte, con su dominio, su límite de peticiones y
su ciclo de vida. Una inspección masiva se la come él: la aplicación con la que emite
el operario no se entera.
Si la plataforma cae, el camión sale
El centro guarda por adelantado los identificadores que va a usar, así que compone el
documento y lo imprime sin preguntarnos nada. Lo que se emitió sin línea sube solo
cuando vuelve.
Lo que pide tu jurídico, ya está escrito
Registro de actividades, evaluación de impacto, dónde están los datos y qué se hace
ante una brecha. El contrato de encargado del tratamiento está redactado, listo para
que tu departamento jurídico lo revise.
Hablemos
Cuéntanos tu operación y te decimos cómo cumplir.
No te vendemos un acceso y te dejamos solo: trabajamos contigo hasta que cada
expedición sale con su documento, centro a centro.
Con esos datos te situamos en un tramo, te damos una valoración y te decimos si te
conviene escanear, integrarte por API o si ajustamos la lectura a tu propio albarán.